В этом сезоне трасса «Сузука» перестанет быть простым полем для максимальной скорости и смелых маневров. В первом секторе и на знаменитом повороте 130R прогнозируется замедление темпа. Причины этого кроются не в изменениях погоды или новом асфальте, а в актуальных регламентных требованиях.
Изменения основываются на новом подходе к гонке в Формуле 1. Силовые установки нового поколения требуют равного распределения отдачи между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью — 50/50. Это вынуждает гонщиков задумываться не только о поздних торможениях, но и об аккумулировании энергии для её эффективного использования на следующей прямой. На «Сузуке», где длинные прямые и быстрые связки, управление энергией становится очень важным.
Старт чемпионата в Австралии подтвердил, что на скоростных трассах акцент на рекуперацию может снижать скорость в поворотах. Гран-при Китая выглядел менее напряжённо, благодаря более «естественной» конфигурации, позволяющей собирать энергию без чрезмерного вмешательства в маневрирование. В отличие от этого, японская трасса заставляет гонщиков терять время на каждом участке.
Энергоэффективность и новый стиль вождения
Дэйв Гринвуд из команды Alpine отметил, что при сниженной прижимной силе машины будут терять скорость в апексе уже на «Эссах» с 3-го по 7-й поворот. Гонщики будут чаще переключаться на более низкие передачи, чтобы поддерживать баланс и не изнашивать запасы электричества слишком рано. К во втором сектору, от первого «Дегнера» до шпильки, производительность автомобилей должна вернуться на привычный уровень.
Выбор новых тактик теперь становится необходимым:
- скоростные переключения на пониженную передачу для лучшего контроля;
- больший акцент на lift-and-coast, где гонщик сбрасывает газ и накапливает энергию;
- осознанное снижение скорости в некоторых поворотах для оптимизации расхода энергии.
Обгоны: новые реалии
На среднем и быстром участке Spoon эффект меньшей прижимной силы будет особенно заметен, и гонщики могут столкнуться с трудностями в стабильности на выходе. Конфигурация «Сузуки» не способствует активным атакам, как это было в Китае, что увеличивает значимость выборов на старте. FIA подтвердило два участка, подходящих для обгонов на «Сузуке»: отрезок после Spoon и старт-финишная прямая.
Ситуация изменилась: абсолютное время круга теперь менее зависит от смелости. Оскар Пиастри подметил, что ускоряя машину, гонщики рискуют потерять на прямых из-за большей нагрузки на батарею. Фернандо Алонсо также отметил, что некоторые повороты, ранее требовавшие максимум усилий, теперь превращаются в места для аккумуляции энергии. Гонки остаются захватывающими, просто вызов стал более сложным и требовательным к навыкам пилотов.
